Avantatges de la descarbonització del motor: tot el que has de saber
Avantatges de la descarbonització del motor: tot el que has de saber
Portar el manteniment del cotxe al dia sempre es recomanable si no et vols gastar molts diners en reparacions degut a no fer-ho. En aquest bloc hem parlat de molts temes (filtre partícules, turbo, culata, vàlvula EGR,…) però avui ens centrarem en la descarbonització del motor.
Com es fa el sutge, anomenada “carbonilla”?
Com ja hem explicat, durant el cremat de combustible no tot es crema (no es crema tant la benzina com el dièsel), i deixen residus el que genera sutge. Aquest sutge és com el colesterol en els humans: obstrueix les “venes” i el cor del cotxe no rendeix com ho hauria de fer, i just en aquest moment tocaria descarbonitzar el motor.
El sutge es genera per que el sofre i els metalls generen un rebuig molt resistent que s’adhereix amb facilitat a tot tipus de superfícies, obstruint tot al seu pas, especialment els conductes i la càmera de combustió. N’hi haurà més o menys depenent del tipus de combustible, els seus additius i, com no, la qualitat del refinat i si té molt sofre.
Per més mals de caps pel conductor, aquests residus són capaços d’aguantar temperatures de més de 900 graus centígrads, provocant la pèrdua de potència, avaries en l’acceleració, auto-encesos, augment del consum…
I per tal d’evitar l’acumulació d’aquest sutge tan resistent i adherit és necessari fer ús de maquinària especialitzada per poder-la netejar adequadament. Per aquest motiu es recomanable anar a un taller especialitzat per tal de descarbonitzar el motor del cotxe.
Els conductors dels cotxes actuals, especialment els dièsel, han de tenir especial cura per tal que funcionin correctament i es regenerin, com anar amb al règim, una velocitat constant i una alta temperatura dels gasos d’escapament, és a dir, tot el contrari del que fan la major de conductors.
Descarbonitzadora de motor
Què és i com funciona la descarbonització del motor del cotxe
Es poden descarbonitzar els motors de benzina, dièsel, GLP,…
- Què és una descarbonitzadora i com funciona
Fa uns anys els mètodes disponibles eren molt complexos, cars i alguns molt contaminants. Comparades amb les anteriors les actuals necessiten un temps inferior a una hora per a fer una neteja en profunditat i molt superior a les que es feien abans, que necessitaven desmuntar el motor (que comportava entre 5 i hores) i fer servir productes químics.
- Com funciona el procés de descarbonització
El gas entra per l’admissió, barrejant-se amb l’aire aspirat a través del filtre. Al passar pels tubs i peces que estan abans de la càmera de combustió no tindrà cap efecte, ni positiu ni negatiu. Comença a ser eficaç quan comença a combustionar-se. Dins de la càmera de combustió el gas elevarà la temperatura concentrant la calor cap endins, el que farà que es cremin els residus existents en aquesta càmera, incloïen vàlvules, caps d’injectors, bugies, cap de pistó, etc., sense que els metalls de motor s’escalfin per efecte del gas. Després, amb la calor generada junt amb el vapor d’aigua passa a formar els gasos d’escapament que descarbonitzaran, degut a la temperatura, del vapor d’aigua i l’afinitat del gas orto-oxihidrogen amb el carbono, els conductes per on hagi passat: EGR, admissió, turbo, Fap i catalitzador. Usant-lo bé i actuar en diferents tipus de motor i avaries, el resultat és increïble.
No et perdis un vídeo demostratiu per tal que veguis com funciona el mecanisme de descarbonització.
- Quins avantatges té pel motor
Els avantatges són obvis i els conductor els notarà en el moment que es posi al volant. Recuperarà la potència, reduirà el consum, recuperació del par de motor, en altes revolucions el soroll del motor és menor i està menys forçat, es redueixen o s’eliminen les emissions de fum negre pel tub d’escapament, el ralentí va més suau, no hi ha vibracions i molt més.
- Reducció del consum fins a un 10%. Lògicament, el resultat varia segons el model i la marca del vehicle, així com la teva forma de conduir.
- Recuperació del par i la potència, ja que es recupera la compressió original en cada un dels cilindres, tot i que no serà com originalment, ja que s’ha de tenir en compte el desgast de les peces.
- Reducció de les vibracions amb el cotxe a ralentí.
- El motor està menys forçat i treballa millor a altes revolucions, amb unes recuperacions més eficaces.
- Menys contaminació i absència de fum negre pel tub d’escapament, ja que s’evacuen de manera eficaç les partícules sòlides.
- El so del motor és millor i augment l’elasticitat i la progressió de la resposta de la mecànica.
- Funcionament més suau del conjunt motor-transmissió, especialment perceptible en els cotxes amb canvi automàtic.
- Hi ha alguna contraindicació
La descarbonització no causa danys al motor, a més a més, en els casos de filtres de partícules obstruïts que donen avaria de motor, es solucionen. Els usuaris hi trobaran una gran solució a problemes que abans eren difícils de solucionar sense gastar-se molts diners.
- Quan fa falta descarbonitzar el motor
Des del primer moment que arranquem el motor del nostre cotxe ja es formen residus derivats de la combustió, però fins als 15.000 – 20.000 quilòmetres no es comencen a consolidar. En la majoria de les vegades és molt lleu i justament en aquell moment, pel que actuant amb regularitat podem evitar que es perjudiqui a la mecànica.
A mesura que passin els anys i, quan superem els 20.000 quilòmetres, els residus derivats de la combustió ja tenen un gruix considerable i, tot i que no existeixen a un suficient nivell com per provocar avaries, és l’hora de descarbonitzar el motor. És a dir, ho hauríem d’incloure en el manteniment habitual a la vida útil del teu cotxe.
D’altra banda, també pots detectar tu mateix si el sutge està obstruint alguns components del teu motor. Els símptomes principals de la calamina en la mecànica són:
- Fum negre: la causa és per l’excés de combustible no cremat a causa de la falta d’oxigen en la combustió, ja que els conductes d’aspiració i escapament estaries obstruïts pel sutge.
- Augment de consum: per la mala disposició de les vàlvules i el tancament incomplert de la càmera de combustió a causa de la reducció de l’entrada d’aire. Bàsicament, s’està produint una mala combustió.
- Pèrdues de potència i acceleració: els residus que es van dipositant a la càmera de combustió i a la resta de peces provoquen un tancament incomplert de les vàlvules, la reducció del diàmetre dels conductes que permeten l’entrada d’aire i la sortida dels gasos d’escapament, l’obstrucció parcial dels injectors i una mala prestació del motor, reduint amb ell la capacitat volumètrica de la càmera de combustió.
- Ho puc fer jo mateix
Com ja hem comentat, els cotxes actuals, especialment els dièsel, requereixen certes cures per part dels seus propietaris per que funcionin correctament i regenerar-se. Per aquest motiu, evitar que a l’interior del motor i als conductes d’admissió i escapament es formi sutge, existeix un petit truc que pots fer tu mateix per tal de retardar l’aparició de la calamina.
És molt senzill i serveix igual tant pels motors dièsel com pels de benzina. Consisteix en mantenir un règim alt, una velocitat constant i una alta temperatura dels gasos d’escapament en petits intervals de temps amb certa freqüència, amb la particularitat de que en els de dièsel no podem pujar tant de voltes el motor al tenir menys revolucions.
Has de tenir en compte que abans de fer la prova, és necessari que el motor estigui calent i hagis circulat durant més de mitja hora per carretera (no per ciutat). Posa la tercera marxa del canvi i puja una mica les voltes del motor, mantenint unes 1.000 revolucions per sota del límit marcat en vermell en el compta-revolucions. Fes-ho en una carretera on no molestis a altres vehicles.
Es recomana mantenir així el motor durant al menys 3 minuts, i no excedir-te de més de 6 o 7 minuts en cap cas. Depenent de l’ús que fem del cotxe, ho podem fer cada dues setmanes o un mes per aconseguir que el motor expulsi el sutge i no perdi l’acceleració, però has de tenir en compte que al cap i a la fi estàs, senzillament, forçant la mecànica. Pots continuar aquesta pràctica amb productes de neteja de motors.
Esperem que aquests consells t’ajudin a tenir més cura del teu cotxe i posar en pràctica la descarbonització del motor, ja que el teu cotxe t’ho agrairà.
Font: Info Taller
Imatges: Tallers Fabregat Bellpuig
Què és i per a què serveix la culata?
Com saber si la junta de culata està en mal estat
La culata és un dels elements més importants de l’automòbil ja que serveix de suport a nombrosos elements del motor.
És un bloc de metall, generalment de ferro fos o alineació d’alumini, que sella la part superior dels cilindres d’un motor de combustió evitant que hi hagi pèrdues de compressió.
Es fabrica amb aquests materials buscant un equilibri entre alts nivells de resistència i rigidesa combinats amb una bona conductivitat tèrmica que permet alliberar a l’exterior el calor de la càmera de combustió millorant el rendiment del vehicle a l’elevar la relació de compressió.
Les culates d’alumini, tot i tenir millors propietats de conducció de la calor i són més lleugeres, resisteixen pitjor la fricció dels pistons, i per aquest motiu porten un revestiment d’acer i són més cares que les de ferro.
La forma que té la junta de culata fa que encaixi perfectament amb els perfils que hi ha sobre la culata, unint-la hermèticament amb el bloc motor. També té la característica de ser deformable i pot ser sotmesa a altes temperatures i pressions, convertint-la en una peça especialment delicada.
Reparant la culata
La seva funció principal es evitar que líquid refrigerant entri en contacte amb l’oli del motor i es barregin durant la combustió.
Tot i que vegem la culata com una tapa pel cilindres, és alguna cosa més que una peça que tanca el bloc motor; és, probablement, l’element més complex del vehicle ja que sobre ella s’hi recolzen nombrosos components que, en cas de patir desgast poden acabar per afectar l’estructura principal. En la culata també s’hi allotgen:
- El tren alternatiu: cigonyal, bieles i pistons; així com connexions o apertures per dispositius que s’accionin amb la rotació del cigonyal com poden ser les bombes d’aigua, oli i combustible.
- Les vàlvules d’admissió i d’escapament.
- L’arbre de lleves o els recolzes pel mateix en cas de motors on l’eix de lleves estigui muntat fora (com els motors OHV)
- Forats per a les bugies si es tracta d’un motor de benzina o per als injectors o inclús una pre-càmera de combustió si és un motor dièsel.
- Conductes per a la refrigeració; en motors i altres cavitats tubulars o buits per a la circulació de l’aigua de refredament i altres cavitats tubulars per a l’oli lubricant amb un filtre també fixat a la mateixa.
Quins són els símptomes que està fallant
Un dels principals símptomes d’avaria de la culata es veure fum blanc al tub d’escapament de manera continuada, ja que això vol dir que ha entrat aigua durant la combustió a causa d’una ruptura o filtració de la culata.
Per tant, la principal causa d’avaria de la junta de culata és el sobreescalfament del motor amb la conseqüència de pèrdues d’aigua o refrigerant i un mal encaix de la culata sobre el bloc de motor.
És una de les reparacions més cares
Quan el líquid refrigerant és insuficient, la junta està sotmesa a temperatures excessives pel que l’estanquitat entre la culata i el bloc motor és debilita, fent que la culata és deformi.
Aquest problema pot està determinat també per un mal flux del refrigerant dins del circuit, per una bomba que no funciona adequadament, un termòstat en mal estat o un radiador que no compleix la seva funció degudament.
Com podem identificar una junta de culata en mal estat
Hi ha diversos símptomes que ens poden ajudar a identificar una junta de culata en mal estat i si es produeixen haurem de ser previsors portant el cotxe al nostre taller de confiança el més aviat possible. Són els següents:
- Temperatura del motor més alta de l’habitual
- Pèrdues de líquid refrigerant (anticongelant)
- Nivell d’anticongelant baix, sense pèrdua localitzada i havent-ne de posar sovint.
- Maneguets del circuit de refrigeració amb molta pressió
- El tap del dipòsit de l’oli està cobert d’una barreja marró clar (aigua i oli) o gotes d’aigua a la vareta de l’oli.
- Excessiva pressió al sistema de refrigeració.
- Alt consum d’aigua o oli
- Pèrdua de potència i rendiment
- Fum blanc o gris clar del tub d’escapament
- Surt aigua pel tub d’escapament, ja que s’escapa anticongelant per algun cilindre del motor i s’escapa per l’escapament.
- Notaràs que el motor falla i tremola.
- Líquid refrigerant de color marró.
- Dificultats per arrancar el vehicle.
Per què és tan car canviar la junta de culata?
És una tasca complexa i cara, ja que requereix una considerable intervenció al motor que haurà de ser realitzada per un especialista. És a dir, s’ha de separar la culata del bloc de motor i generalment s’ha de rectificar o substituir-la per una de nova a l’haver-se deformat.
Els costos variarà de la gravetat de l’avaria, del tipus de vehicle i les seves característiques. A més a més, se li haurà de sumar el cost de la mà d’obra que estarà entre 12 i 25 hores.
Per aquest motiu fa que sigui una de les reparacions més cares que es fan a un vehicle i que molts propietaris decideixin enviar el cotxe al desguàs quan es troben amb la junta de culata defectuosa.
Per tant, si observes alguns d’aquests símptomes al teu vehicle, hauràs d’anar immediatament al taller on comprovaran si hi ha restes d’hidrocarburs al circuit de refrigeració, destapant el vas d’expansió o la botella d’anticongelant i posant la sonda de l’analitzador.
Font: Ro-des.com
Imatges: Tallers Fabregat
Diferència entre els frens de tambor i de disc
Quines són les característiques dels frens de tambor i de disc?
Un dels dispositius més importants dins de la seguretat activa d’un vehicle són els frens. Actualment, hi ha dues classes de frens genèrics que hi ha al mercat: de tambor i de disc.
Els de tambor, tenen un sistema de frenada que consisteix en l’acció d’un tambor giratori que té una superfície de contacte. Per això, les “zapatas”, com a element fixe estan impulsades per uns bombins hidràulica o lleves, que s’encarreguen de fer fricció amb aquesta superfície de contacte.
Tot i que aquest tipus de frens són econòmics i més duradors, han perdut importància al mercat i només s’utilitzen en l’eix del darrera en els cotxes de segment baix i amb poca cilindrada.
Entre els seus inconvenients, hi ha la poca capacitat per a dissipar el calor. Per tant, com més calor es generi, menor serà la seva eficàcia, augmentant la distància de frenada (fàding).
A més a més, el seu manteniment i muntatge són més complexos, ja que necessiten un ampli període de rodatge per arribar a la seva màxima efectivitat de frenada i és freqüent que es puguin deformar amb el desgast i les altes temperatures.
Pel que fa als frens de disc, són els més freqüents on el disc és la part giratòria i la pinça com a part fixa. En el seu interior hi ha pastilles de fre fetes amb materials orgànics, minerals, partícules metàl·liques, que substitueixen l’amiant.
Diferències entre frens de tambor i de disc
Per a que funcionin, els pistons hidràulics empenyen aquestes pastilles fins que friccionen amb el disc i fan que freni el vehicle de manera progressiva.
Entre els avantatges, es destaca una millor refrigeració, ja que estan a l’aire lliure, el que permet que es dissipi el calor i evitar el fàding, tot i que hi ha discs de fre ventilats que milloren aquestes prestacions.
A això s’ha d’afegir que ofereixen una millor potència de frenada i la seva substitució és més ràpida i senzilla que la dels frens de tambor. No obstant, tot i que són superior en rendiment i fiabilitat, són més cars de mantenir i tenen una durabilitat més curta.
Esperem que aquesta informació et sigui utilitat.
Font: infotaller
Imatges: Tallers Fabregat Bellpuig
Com detectar si l’embragatge està fallant
Com detectar si l’embragatge està fallant
L’embragatge és una part fonamental del vehicle que transmet potència del motor a la caixa de canvis, el que permet separar o unir el gir del motor del cotxe a la transmissió, alliberant així el moviment cap a les rodes motores si en aquell moment hi ha una marxa engranada.
En quant a la vida útil d’un embragatge, hi ha diversos factors que hi influeixen: la qualitat del dispositiu, l’ús que se’n fa, el tipus de conducció i els mals hàbits, com descansar el peu sobre el pedal, que accelera el seu desgast.
El cotxe consta de moltes peces mecàniques que treballen conjuntament, totes elles es desgasten. Per aquest motiu depenent de l’ús que li donem, peces com l’embragatge acabaran trencant-se tard o d’hora i les hauràs de canviar o reparar.
Detectar quan l’embragatge comença a fallar farà que t’estalviïs molts diners. Notes el pedal diferent? Sents olor de cremat? Et presentem els diferents comportaments que denotaran que hi ha alguna cosa que no funciona.
El funcionament d’un cotxe s’assembla molt al del cos humà. Com quan tenim una malaltia que es manifesta amb símptomes, amb el cotxe passa el mateix. Seguidament t’explicarem els símptomes relacionats amb el sistema d’embragatge, detectar-ho a temps i estalviar-te un disgust més gran:
Lliscament
Ho notaràs per que el cotxe puja de voltes però no guanya en velocitat tal i com ho hauria de fer. Popularment es diu que l’embragatge patina. El motor augmenta el seu règim, però la velocitat no arriba a la transmissió pel que el cotxe no augmenta la seva velocitat.
Això sobretot ho notaràs quan necessitaràs extra de potència, com un avançament o una pujada, i com més llarga sigui la marxa i més premem l’accelerador.
Aquí pots veure la diferència
Per tant, tan bon punt notis això, has d’arribar al taller conduint amb suavitat, sense abusar de l’accelerador i a menys de 100 km/h si és possible. Amb això evitaràs que s’acceleri el desgast; és millor que el cotxe tardi a accelerar a que no acceleri.
Olor de cremat
Una conducció agressiva o mantenir premut el pedal de l’embragatge pot provocar un sobreescalfament del mateix. I quan la temperatura de l’embragatge augmenta massa, els revestiments es poden sobreescalfar i començar a cremar.
Sentirás una olor peculiar, i si l’embragatge no es refreda en un període de temps prudent, això podria afectar a altres peces importants.
Sorolls
Un soroll estrany al cotxe és un malson per a tothom, i més encara si no tenim ni idea d’on pot venir i si està relacionat amb una avaria important. L’embragatge no és una excepció, i ens pot avisar d’algun fallo depenent del tipus de soroll que faci:
- Soroll de fregament a l’embragar: podria ser un mal ajustament o una mala instal·lació del comandament de transmissió.
- Xiulet quan tenim premut el pedal de l’embragatge: si sens un cruixit, podria ser un desgast de la ròtula de la forquilla de l’embragatge; però si fa un soroll semblant a un grill, el desgast estaria en el rodament de l’empenta.
- Soroll en punt mort: com l’anterior, podria ser un desgast de la forquilla de l’embragatge. El normal és que desaparegui quan al prémer l’embragatge, i a vegades no se li dóna la importància que realment té.
- Un soroll que augmenta al prémer lentament el pedal: pel contrari, si al prémer el pedal el soroll és més fort, el problema podria estar en el collarí. Es pot notar quan anem a baixes velocitats o quan aparquem marxa enrere.
És fàcil detectar problemes amb el sistema d’embragatge
- Sorolls quan embraguem i, a més a més, no pots embragar: normalment es produeix quan s’embraga amb revolucions molt altes, i això desgasta l’amortidor del disc fins que quedi completament destrossat.
Problemes amb el canvi de marxes
Poden ser deguts a vàries causes i fàcilment detectables, ja que et costarà molt posar la marxa que vols i quan canvies la marxa va acompanyat d’un sorolls molt molest.
Normalment el problema ve d’una fuga en el sistema hidràulic de l’embragatge o que algun enllaç mecànic està mal ajustat.
Escolta el teu cotxe i cuida’l
Com has pogut comprovar ja diversos símptomes que et poden indicar que l’embragatge està en mal estat. En aquest tipus de reparacions el més aconsellable es substituir tot el sistema i no només la peça danyada.
Tot i que el cost de la mà d’obra es elevat, t’evitaràs de tornar al taller durant un període llarg de temps.
Font: Infotaller
Imatges: Tallers Fabregat Bellpuig
Les bugies: molt importants pel correcte funcionament del cotxe
Les bugies: molt importants pel correcte funcionament del cotxe de benzina
Cada certs quilòmetres s’ha de fer la revisió del cotxe, on també es revisen les bugies i es canvien, si fos necessari. Són una part molt important per al correcte funcionament del vehicle de benzina.
Les bugies formen part del sistema d’encesa en els motors de combustió, i estan instal·lades dins de cada cilindre. És a dir, el teu cotxe té tantes bugies com cilindres, i tenen la finalitat de produir una “xispa” d’alta potència (normalment d’uns 20.000 volts) per a la combustió de la barreja d’aire i combustible, amb un pol positiu i un de negatiu separats per un aïllant, i això amb el temps produeix un desgast a les bugies. Són barates i senzilles, però unes peces molt importants per que el teu cotxe funcioni de manera correcta.
Les bugies són una part molt important del motor
Com funcionen les bugies del motor del teu cotxe
La part superior de la bugia està connectada a la bobina, i el cos (la part inferior) està encaixada dins del cilindre i conformada per un elèctrode. És a la part inferior on es produeix la “xispa” en qüestió. Però, no només ha de fer una “xispa”, si no una “xispa” de qualitat. Si la qualitat no és l’adequada, llavors hi ha problemes en la combustió que afecten a la potència i rendiment del motor.
I què passa si les bugies estan en mal estat?
Si notes una falta de potència o un consum excessiu de combustible, probablement estiguin ocasionats per que la “xispa” ha perdut qualitat i les bugies s’han de canviar.
Encara que només una de les bugies estigui malament s’han de substituir totes, si no, podries continuar tenint problemes d’encesa.
Recorda que les bugies es canvien cada 100.000 km aproximadament, si no, notaràs que el motor consumeix més i, amb el temps, notaràs que comença a fer petits tirons. Al final, el motor passarà a funcionar amb tres cilindres i, finalment, es pararà o no arrancarà.
Entre els problemes que poden tenir les bugies hi ha: els residus d’impureses, els depòsits de carbó i d’oli, el reescalfament, desgast, òxid. I els seus símptomes són:
- Depòsit d’impureses a la bugia. Notaràs que el motor falla quan treballa a un alt rendiment. L’aïllament i els elèctrodes de la bugia estaran coberts per incrustacions, normalment de color blanc. Pot ser degut a: pèrdua d’oli a través dels cèrcols del pistó o mala qualitat de la benzina que es solidifiquen a la punta de la bugia.
Bugia en mal estat
- El depòsit de carbó a la bugia dóna dificultat en l’arrancada i rendiment deficient en les marxes curtes. En aquests casos, la punta d’encesa està totalment coberta de residus de carbó, de color negre. Això succeeix per: circular a baixa velocitat durant molt de temps, la barreja d’aire/combustible massa rica, el sistema d’encesa està espatllat o el distribuïdor porta retràs.
- Depòsits d’oli a la punta de la bugia. Notaràs que al cotxe li costa arrancar i té un rendiment deficient en marxes lentes. Si la punta de la bugia està engreixada, humida i negra, pot voler dir que: les argolles del pistó tenen fugues o hi ha un cilindre gastat o danyat. La solució: canviar les argolles o rectificar els cilindres.
- El reescalfament de les bugies provoca: uns petits tirons del motor, com una pèrdua de potència a alta velocitat. L’aïllament de porcellana de la bugia és blanc, vidriós/brillant i els sediments acumulats estan fosos amb la ceràmica. Això pot ser degut a: temps d’encesa massa avançat, mal funcionament dels sistema de refrigeració del cotxe, la barreja d’aire/combustible és pobra, que la bugia està mal ajustada o, fins i tot, que no sigui l’adequada.
- L’aïllament de ceràmica de la bugia està trencat o esquerdat, ja hauràs notat una baixada del rendiment del motor. Pot ser degut a: una pujada o baixada molt brusca de temperatura. Si la porcellana es desprèn de la bugia pot fer malbé els cilindres, les vàlvules i els pistons.
- Els elèctrodes de la bugia estan fosos: notaràs una dràstica pèrdua de força del motor i, a més a més, la seva temperatura puja massa, el que genera danys al pistó. En casos molt extrems, l’elèctrode central pot arribar a desaparèixer i fondre l’aïllament de porcellana. Aquest tipus d’avaria té molt a veure amb el tipus de conducció, ja que es pot produir quan has conduit molt de temps a una gran velocitat. Però també pot ser degut que no funcioni el sistema de refrigeració, hi ha focus de reescalfament a la càmera de combustió o el temps d’encesa està massa avançat.
- Òxid a la punta d’encesa de la bugia pot voler dir: combustible de mala qualitat, però, pot sortir de manera natural, si vius en zones molt humides o deixes el cotxe molt de temps sense engegar. Notaràs que el motor no va correctament perquè la “xispa” és molt dèbil. En aquests casos és millor canviar les bugies.
- Desgast anormal de les bugies i la distància entre l’elèctrode i on es produeix la “xispa” és molt pronunciat. Et costarà molt arrancar i tindràs menys potència. Això només succeeix si poses benzina amb plom, però, avui en dia, la majoria la venen sense plom.
Com pots veure, amb els consells que hem compartit, tens diverses maneres de diagnosticar si tens un fallo en les bugies. Però per qualsevol dubte és millor que vagis al teu taller de confiança per a que t’assessorin adequadament.
Font: consejos.oscaro
Imatge: Tallers Fabregat Bellpuig